Vue d'ensemble Statistiques salaires profession "Mechanical Design Engineer en France"

Description du sujetAdditive manufacturing (AM) has led to a revolution in mechanical design by allowing the production of parts with complex shapes and original geometries. However, in the field of electrical machines, AM remains underdeveloped. The studies are driven by the demand for mechanical-electrical energy conversion machines, particularly in the context of electric vehicles, with the desire to have a high specific power, associated with low losses. Thus, an electrical machine is composed of different subsystems on which AM technologies would bring decisive innovations. The magnetic circuit is a component of interest, in particular the stator (fixed part) composed of ferromagnetic elements, currently designed through a stack of insulated laminated sheets. The ANR FALSTAFF project aims to explore new ways of producing these elements, freeing themselves from the constraints of current geometries, while preserving components properties, particularly in terms of magnetic efficiency.The FALSTAFF project aims to explore new innovative ways of producing ferromagnetic alloys, in the form of 3D laminated components, combining magnetic and insulating structures.Two methods will be proposed, by the development of internal porosity or by the combination of two materials, and through the exploitation, respectively, of the L-PBF (Laser Powder Bed Fusion) and DMD (Direct Metal Deposition) processes.Similarly, two materials must be investigated in the context of the part construction, iron-silicon and iron-cobalt-vanadium alloys.Laminated test pieces will be produced, exploring different parameters and manufacturing strategies also integrating the required heat treatments. The parts produced will then be characterized, in order to analyze the link between process parameter and microstructural, chemical and mechanical properties, with the aim of finding the optimal process conditions. Ultimately, the project aims to demonstrate the industrial interest of producing ferromagnetic components by FA process. more detail : https://www.cemef.minesparis.psl.eu/wp-content/uploads/2023/02/Phd_FALSTAFF_CEMEF.pdf Prise de fonction : 06/05/2024Nature du financementFinancement public/privéPrécisions sur le financementanrPrésentation établissement et labo d'accueilCentre de Mise en Forme des Matériaux (CEMEF)CEMEF is a research lab. of MINES ParisTech I PSL University associated with CNRS, the French National Centre for Scientific Research (Unité Mixte de Recherche CNRS, UMR7635).Overall, our missions are research and training in collaboration with industry.Our research focuses specifically on materials and their transformation processes in the broadest sense. It extends additionally to other fields such as fluid mechanics, biomechanics or HPC for instance. On the other hand, our training programmes offer post-graduate courses related to our scientific fields of expertise. Furthermore, we are attentive to the scientific needs of industry and we set up research projects with industrial companies.you can visit our website : https://www.cemef.minesparis.psl.eu/en/Site web :https://www.cemef.minesparis.psl.eu/Intitulé du doctoratDoctorat en Mécanique Numérique et Matériaux Pays d'obtention du doctoratFranceEtablissement délivrant le doctoratEcole nationale supérieure des mines de ParisEcole doctoraleSciences fondamentales et appliquéesProfil du candidatSkills, abilities requested:Engineer or Master 2 in the fields of materials, mechanics or applied mathematics.Student attracted by topics related to modelling and numerical simulation of physical phenomena and engineering science.Gross annual salary:  28,5k€Contact :Charles-André GANDIN  ([email protected])Gildas GUILLEMOT ([email protected]) Date limite de candidature  05/07/2024

What’s the team like?VSL is an international specialist construction company with a worldwide footprint. We strongly believe in preserving our built environment to reduce the carbon footprint of the infrastructure sector and we see innovative engineering and high-quality execution as the key to that. As a part of VSL, the technical centers are a group of experts in engineering and methods to provide support to the countries where VSL is active. VSL hosts its Technical Centers in Bern, Barcelona, Dubai, Singapore, Sydney and Hong Kong. The technical centers guarantee the technical expertise on the methods, design of permanent works design, temporary works and mitigates the technical risks associated with our projects. The team in our technical center in Bern, Switzerland is mainly focused on providing support and technical competence to our project managers, business developers, our site engineers and to offer a strong added value to our customers. Together, we work in a multidisciplinary environment to improve our technologies and develop new, optimized and differentiating solutions. Our engineering teams combine civil, structural, mechanical and data science skills. We operate with multinational teams and aim to strongly advance gender diversity. We are looking to reinforce our team in Switzerland (Bern) by recruiting an international Stay Engineer.  How will you make an impact?Responsible for detailing stay cable systems on worldwide projectsFollow-up and coordination of on-going study with draftsman and other engineersCoordination between production and technical teamSupport of tender teamFollow up of site work, site audit / site inspection

Description du sujetPour augmenter les températures de combustion, améliorer le rendement des moteurs aéronautiques, les systèmes actuels utilisés pour les aubes haute pression sont en limite d'utilisation. C'est pourquoi des systèmes barrières thermiques (BT) de nouvelle génération, incluant de nouveaux matériaux de substrat, de couche métallique et céramique, sont développés par SAFRAN.Des méthodes de suivi in situ de défauts d'interface créés par choc LASER ont permis pour des systèmes BT standard de faire un lien explicite entre évolution de microstructure, état mécanique et endommagement [Guipont, 2019]. L'emploi de nouvelles BT implique de reprendre cette analyse, en utilisant une méthode proche mais où les évolutions de microstructure et leur lien avec l'endommagement reste à découvrir. L'objectif de cette thèse est de proposer une caractérisation et une modélisation de la durée de vie à l'écaillage de ces nouveaux systèmes BT en s'appuyant sur les méthodes « LAser Shock for DAMage monitoring » (LASDAM) et « LAser Shock Adhesion Test (LASAT) [Mahfouz, 2022].La thèse se déroulera en trois principales étapes s'enrichissant mutuellement :- une caractérisation expérimentale de la tenue des BTs notamment sur la base de l'essai LASDAM combiné au LASAT- une modélisation du comportement du système multicouche s'appuyant sur les observations expérimentales tenant compte de l'évolution de microstructure - une modélisation macroscopique de la durée de vie à l'écaillage de la BT héritée des travaux antérieurs et adaptée aux nouvelles BT------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------To raise combustion temperatures and improve aero-engine efficiency, the current systems used for high-pressure blades are reaching the end of their useful life. That's why SAFRAN is developing new-generation thermal barrier (BT) systems, including new substrate materials, metal layers and ceramics.In situ monitoring methods of interface defects created by LASER shock have made it possible for standard BT systems to make an explicit link between microstructure evolution, mechanical state and damage [Guipont, 2019]. The use of new BTs implies repeating this analysis, using a similar method but where microstructure evolutions and their link with damage remain to be discovered. The aim of this thesis is to propose a characterization and modeling of the scaling life of these new BT systems based on the LAser Shock for DAMage monitoring (LASDAM) and LAser Shock Adhesion Test (LASAT) methods [Mahfouz, 2022].The thesis will be carried out in three main mutually enriching stages:- experimental characterization of the strength of BTs, based in particular on the LASDAM test combined with the LASAT test- behavioral modeling of the multilayer system, based on experimental observations and taking into account the evolution of the microstructure - macroscopic modeling of the spalling life of BTs, inherited from previous work and adapted to new BTs------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Début de la thèse : 01/10/2024WEB : https://www.mat.minesparis.psl.eu/formation/doctorat/propositions-de-sujets-de-these/http://Nature du financementCifrePrécisions sur le financementCIFRE ANRTPrésentation établissement et labo d'accueilMines Paris-PSLEtablissement délivrant le doctoratMines Paris-PSLEcole doctorale621 ISMME - Ingénierie des Systèmes, Matériaux, Mécanique, ÉnergétiqueProfil du candidatIngénieur et/ou Master recherche - Bon niveau de culture générale et scientifique. Bon niveau de pratique du français et de l'anglais (niveau B2 ou équivalent minimum). Bonnes capacités d'analyse, de synthèse, d'innovation et de communication. Qualités d'adaptabilité et de créativité. Capacités pédagogiques. Motivation pour l'activité de recherche. Projet professionnel cohérent.Pré-requis (compétences spécifiques pour cette thèse) : Pour postuler : Envoyer votre dossier à [email protected] comportant•un curriculum vitae détaillé•une copie de la carte d'identité ou passeport•une lettre de motivation/projet personnel•des relevés de notes L3, M1, M2•2 lettres de recommandation•les noms et les coordonnées d'au moins deux personnes pouvant être contactées pour recommandation•une attestation de niveau d'anglaisEngineer and / or Master of Science - Good level of general and scientific culture. Good level of knowledge of French (B2 level in french is required) and English. (B2 level in english is required) Good analytical, synthesis, innovation and communication skills. Qualities of adaptability and creativity. Teaching skills. Motivation for research activity. Coherent professional project.Prerequisite (specific skills for this thesis): Applicants should supply the following : •a detailed resume •a copy of the identity card or passport•a covering letter explaining the applicant's motivation for the position•detailed exam results •two references : the name and contact details of at least two people who could be contacted•to provide an appreciation of the candidate•Your notes of M1, M2•level of English equivalent TOEICto be sent to [email protected] limite de candidature  31/07/2024

You will have different responsibilities : Execute research and development projects from inception to market introductionProvide technical assistance to production teams, ensuring smooth operations and quality controlOffer technical guidance to design & sales teams located in Belgium and abroadEngage in and manage both internal and external auditsParticipate in and conduct mechanical evaluations for after-sales serviceEnsuring customer satisfaction and product improvementCover financial and cost aspects of projectMaster or Bachelor related to electromechanics, mechanics, civil engineering, industrial engineeringFrench and EnglishTo collaborate with different types of internal and external stakeholdersAutonomous, Curious and Solution Oriented

Description du poste Description de l'emploi :Job description:Reporting to the Head of Stress Office, you work as a structural stress engineer in the domains of development, production support and in-service support.Within the Structures department of ATR Engineering directorate, the Stress Office provides transversal support to all structural stress activities. The main ones are:support to the fleet of in-service aircraft: stress validation and justification of a structural damage or repair designsupport to the aircraft production line: stress validation and justification of non-conformities (concessions)continued airworthiness of the fleet: stress justification of structural damage detected on in-service aircraftchanges to the design of the airframe and cabin (modifications): stress justification of the modified configuration to allow its certificationThe stress justifications cover static, fatigue and damage tolerance as needed and are provided in accordance with the applicable regulation requirements (JAR/CS, FAR) and within the frame of ATR DOA - Design Organization Approval.Your main tasks as a stress engineer will be:produce the necessary stress justificationsliaise with the ATR suppliers that provide the stress justifications, in order to define the justification approach. Check and validate the provided stress notes.liaise with ATR partners to coordinate and follow-up the activities under their responsibility. Check and validate the stress notes they provideprovide stress advice and support to the other groups of the Structures department and of the Engineering directorateRequired education:aeronautical or mechanical engineering master's degree or equivalentExperience:10 years of experience in the domainGeneral skills:very good knowledge of both static and fatigue/damage tolerance stress analysis methods, applicable to both metallic and composite structuresknowledge of aeronautical regulationsfamiliarity with structural analysis software tools like Patran/Nastran, Safe/Isami or equivalentexperience with in-service and production issuesknowledge of aircraft structural manuals (SRM, NTM…)Language:English: a minimum of B2 level required, including technical English.French: not mandatory but a level B2 would be highly appreciated and usefulSoft skills:rigor, autonomy, proactivity, flexibility and availability.proven team-player with good communication skillspragmatic problem-solving skillsorientation to results and customer satisfactionfocus on continuous improvementability to work under pressureSpecific constraints:available for professional trips in France and abroadThis job requires an awareness of any potential compliance risks and a commitment to act with integrity, as the foundation for the Company's success, reputation and sustainable growth.--------------------------------------------------------------------------------------------------------------Description du poste :Sous la responsabilité du Head of Stress Office, vous travaillez comme ingénieur calcul dans les domaines du développement, du support à la production et à la flotte en serviceAu sein du bureau étude structures de ATR, le Stress Office fournit un support transversal à toutes les activités calcul. Les principales sont :support à la flotte des avions en service : validation calcul et justification des dommages structuraux ou des solutions de réparationsupport à la chaine de production : validation calcul et justification des non-conformités (dérogations)navigabilité continue de la flotte : justification calcul des dommages structuraux détectés sur les avions en servicemodification à la conception de la cellule et de la cabine : justification calcul de la configuration modifiée pour en permettre la certificationLes justifications calcul couvrent les aspects statique, fatigue et tolérance aux dommages selon le besoin et sont réalisées en accord avec la règlementation applicable (JAR/CS/FAR) et dans le cadre du DOA d'ATR (Design Organisation Approval - Agrément d'Organisme de Conception).En tant qu'ingénieur calcul vos tâches sont :produire les justifications calculassurer la liaison avec les fournisseurs et sous-traitants d'ATR qui produisent les notes techniques pour définir la méthode de calcul. Vérifier et valider les notes techniques livrées.assurer la liaison avec les partenaires d'ATR (Airbus Atlantic, Leonardo) pour coordonner et suivre les activités sous leur responsabilité. Vérifier et valider les notes techniques livrées.fournir le support et l'avis calcul aux autres groupes du bureau études structure et à l'ensemble de l'Engineering ATREducation :master (ou diplôme équivalent) en génie aéronautique ou mécaniqueExpérience professionnelle :10 ans d'expérience dans le domaine du calcul structuralCompétences métier :très bonne connaissance des méthodes de calcul en statique et fatigue/tolérance aux dommages à la fois sur structures métalliques et compositesconnaissance de la règlementation aéronautiquefamiliarité avec les logiciels de calcul comme Patran/Nastran, Safe/Isami ou équivalentsexpérience dans les domaines aéronautiques de la production et du support en serviceconnaissance des manuel d'entretien et réparation de la structureLangues :anglais : un niveau B2 minimum est requis, y compris pour l'anglais technique aéronautiquefrançais : pas obligatoire, mais un niveau B2 serait très apprécié et utileCompétences non techniques :rigoureux, autonome, proactif, flexible et disponibleesprit d'équipe et bonnes capacités de communicationcompétences pragmatiques en résolution de problèmesorienté résultats, satisfaction client et amélioration continuecapacité à travailler sous pressionContraintes spécifiques:disponibilité pour des déplacements professionnels en France et à l'étrangerThis job requires an awareness of any potential compliance risks and a commitment to act with integrity, as the foundation for the Company's success, reputation and sustainable growth.Cet emploi exige une connaissance des risques de conformité potentiels et un engagement à agir avec intégrité, comme base de la réussite, de la réputation et de la croissance durable de la société.Unité légale :Avions de Transport Regional (ATR) GIEType de contrat :CDI-----Classe Emploi (France): Classe F12Niveau d'expérience :Expérimenté(e)Famille d'emplois :Conception & Intégration des Structures En soumettant votre CV ou votre candidature, vous autorisez Airbus à utiliser et stocker des informations vous concernant à des fins de suivi de votre candidature ou de futurs emplois. Ces informations ne seront utilisées que par Airbus.Airbus s'engage à assurer la diversité de sa main-d'œuvre et à créer un environnement de travail inclusif. Nous accueillons toutes les candidatures, quels que soient le milieu social et culturel, l'âge, le genre, l'invalidité, l'orientation sexuelle ou les croyances religieuses des postulants.Airbus est depuis toujours attaché à l'égalité des chances pour tous. En tant que tel, nous ne demanderons jamais aucun type d'avance de frais dans le cadre d'un processus de recrutement. Toute usurpation d'identité d'Airbus à cette fin doit être signalée à [email protected] Airbus, nous vous aidons à travailler, à vous connecter et à collaborer plus facilement et de manière plus flexible. Dans la mesure du possible, nous favorisons les modalités de travail flexibles pour stimuler la pensée innovante.