Vue d'ensemble Statistiques salaires profession "Civil Engineer en France"

votre missionAtlantis RH cherche pour un client, contractant général européen, intervenant sur du Retail, Hotel , Bureaux, un Project Engineer – Ingénieur Etudes de Prix Retail – Bilingue Anglais (H/F) sur Paris. Conjointement avec le Project Manager, en tant que Project Engineer, vous travaillez sur différents projets de construction et plus particulièrement d’aménagement en second oeuvre , pour des clients . Vous êtes impliqué(e) dans ce processus de A à Z, de la conception à la réception du projet. Ensemble, vous veillez à ce que le processus de construction soit mené à bien. Vous travaillez essentiellement depuis nos bureaux à Paris.Vos tâches en tant que Project Engineer :Élaboration des plannings, budgets et devisÉlaboration et maintien à jour d’un référentiel prix interneOrganisation de la disponibilité de tous les matériaux et services nécessairesMaintien du contact avec les sous-traitants, le donneur d’ordre et le Project ManagerSupervision lors de l’avancement du projetRespect des exigences du client mais aussi partage de vos connaissances et compétences pour s’adapter aux demandes hors cadreIntégration de tous ces éléments dans le système BouwWorksvotre profilEn tant que Project Engineer, la technique et l’ingénierie de la construction coulent dans vos veines. Comme vous êtes le bras droit du Project Manager et que vous avez de nombreux contacts avec les sous-traitants, il est important que vous possédiez un bon esprit de coopération. Vous pouvez passer rapidement d’une activité à l’autre et êtes orienté(e) solutions. Par ailleurs, vous avez :Une formation complète en ingénierie de la construction ou techniqueAu moins deux ans d’expérience professionnelle dans une fonction similaireUne bonne maîtrise du français et de l’anglaisMaitrise logiciel microsoft project, connaissance autocad

L'entreprise : DASSAULT AVIATION Dassault Aviation est un groupe aéronautique français, concepteur et fabricant d'avions militaires, d'avions d'affaires et de systèmes spatiaux.Architecte du futur, le Groupe est le créateur, depuis plus d'un siècle, d'une centaine de prototypes et de plus de 10.000 avions vendus dans 90 pays.Riche de ses 12.000 collaborateurs, Dassault Aviation prône une identité forte marquée par la dynamique du collectif et la passion d'entreprendre au sein d'un environnement technologique innovant.Description du poste La Direction Technique de la filière "Systèmes et équipements de commandes de vol" conçoit, réalise et maintient les équipements du système de commandes de vol des avions.Vous intégrez l'équipe développant les Tests des Logiciels Embarqués des Commandes de Vol et vous assurez les missions suivantes sur la base de spécifications fonctionnelles et techniques établies par les équipes systèmes et/ou celles en charge des développements des logiciels embarqués :- assurer la définition, le développement l'exécution et l'adaptation des tests d'acceptance des logiciels embarqués des calculateurs des différents systèmes de commandes de vol (militaire et civil).Ces différents travaux se terminent par la rédaction des rapports de tests.Ils devront être effectués dans le respect des normes et standards en vigueur dans le domaine et l'organisation (DO178 / DAL, procédures et outils de tests du département).En complément, une participation aux activités de revue/audit avec les clients ou les autorités de certification civile et militaire peut être requise.Description du profil Vous êtes diplômé(e) d'une école d'ingénieur avec une spécialisation en électronique ou informatique industrielle.Vous maîtrisez les techniques de base de l'informatique temps-réel et connaissez les méthodes de tests.Vous avez la capacité d'analyser les exigences fonctionnelles et techniques, de proposer des scénarios de test, les décrire, les coder et les mettre au point.Vous savez rédiger des dossiers techniques tel que plan de test, rapport de tests.Vous connaissez et maitrisez les contraintes de certification (DO-178B/C, …).Vous possédez une bonne communication écrite et orale tant en français qu'en anglais.Enfin votre goût du travail en équipe, votre aisance relationnelle, votre rigueur, votre autonomie sont des qualités essentielles à la réussite dans ce poste.Etablissement soumis à enquête administrative.

Ainsi, vous aurez pour principales missions : - Être support à la production sur les réparations structure : vous proposez des solutions de réparations aux OEM, 21J et assurez le suivi, - Réaliser le support dans votre domaine à la supply chain pour les interchangeabilités et solutions alternatives, - Réaliser du rétro engineering, - Valider les réparations Compliance Verification Engineer avec le 21J, - Réaliser des plans pour l'atelier chaudronnerie afin d'assurer la traçabilité, - Être sollicité pour des expertises avec la DGA, - Apporter votre soutien technique à l'OGMN et au BT M, ainsi qu'aux bilans annuels, - Apporter votre soutien et votre expertise sur les évolutions documentaires, - Etudier les SB relatifs à votre domaine et apporter votre soutien au BT Chantier.

While extensive experience is not a prerequisite, we are seeking individuals with the ability to effectively manage multiple pieces of information simultaneously. Experience in heavy machinery maintenance on construction projects, particularly in ground engineering, is advantageous.Tech-Savvy: Fully conversant with the Microsoft Office package, showcasing your proficiency in handling administrative responsibilities with ease.Relevant Degree: Hold a degree in mechanic or electric engineering, providing you with the knowledge base to excel in this role.Driving License: A valid driving license is essential to facilitate regular site visits and ensure effective fleet management.Specific Duties:At Tender Stage:Assist business development teams with equipment-related technical queries, including equipment requirements, alternative options, and modifications.Maintain an updated schedule of fleet requirements to anticipate future needs.During Project Execution:Monitor the procurement process of machinery and components, ensuring an efficient workflow from order placement to delivery.Oversee internal equipment rentals for UK projects, tracking utilization in the company's database.Visit job sites regularly to understand VSL's equipment and ground engineering techniques.Support project teams on equipment needs, including spare parts procurement and arranging technical assistance.Record intervention history in the Computerized Material Management System (CMMS).As Part of the Plant Development Team:Assist the Plant Manager in preparing investments for major projects.Contribute to the development of procedures to structure and improve existing processes.Act as a liaison between OEMs (Original Equipment Manufacturers) and VSL's Digital team to support the Group's digitalization strategy.

Notre client est une plate-forme technologique et d'ingénierie avancée pour la conception, la construction et l'exploitation d'infrastructures et d'unités offshore complexes sûres et durables avec 60 ans d'expertise. Elle opère dans 70 pays à travers le monde avec 32 000 employés de 130 nationalités différentes.Postes ouverts, avec différents niveaux d'expérience en :Ingénieur et Lead Méthodes d'installationProject opération ManagerIngénieur Analyses d'InstallationVessel Operation Engineer

VSL Systems (UK) is growing and seeking an experienced Engineer for our Ground Enginnering team. Adaptability to different geographical locations is essential with projects scattered across the UK and EU. We provide travel and accommodation support.VSL specialises in post-tensioned and cable-stayed structures, foundations, and ground engineering. We're committed to designing, constructing, maintaining, and upgrading major structures, ensuring unmatched safety, performance, and durability. The Ground Engineering Business Line Team is thrilled to offer an opportunity to join VSL Systems UK as an Estimator based in London. This role encompasses a range of responsibilities crucial to successful tendering and project estimation. Main Responsibilities:Efficiently record and log all tender correspondence.Ensure timely completion of all proposals and estimates.Thoroughly review tender documentation and provide feasibility advice.Prepare and submit tender queries and clarifications.Develop bills of quantities and schedules of rates for tender applications.Create detailed proposals that adhere to client guidelines and specifications.Ensure compliance with relevant legislation and industry standards concerning health, safety, quality, and the environment.Lead and coordinate projects in collaboration with the Bid Manager, Preconstruction Manager, and Commercial Manager.Coordinate tender preparation documents from various departments to meet client requirements.Analyse technical, legal, and financial aspects to propose effective commercial strategies.Participate in bid negotiations under the guidance of management.Manage subcontract enquiries and review submissions for compliance.Identify and pursue future business opportunities and potential partnerships.Explore new markets and cultivate client relationships.

L'entreprise : DASSAULT AVIATION Dassault Aviation est un groupe aéronautique français, concepteur et fabricant d'avions militaires, d'avions d'affaires et de systèmes spatiaux.Architecte du futur, le Groupe est le créateur, depuis plus d'un siècle, d'une centaine de prototypes et de plus de 10.000 avions vendus dans 90 pays.Riche de ses 12.000 collaborateurs, Dassault Aviation prône une identité forte marquée par la dynamique du collectif et la passion d'entreprendre au sein d'un environnement technologique innovant.Description du poste Enjeu : contribuer à la sécurité des personnes transportées et survolées. Assurer la conformité de nos Produits et de leurs évolutions aux exigences règlementaires de navigabilité dans le cadre de notre DOA civil ou RAC Militaire. Assurer un suivi de l'évolution de la règlementation applicable.Relations de travail : la personne en poste, aussi bien dans son rôle d'ICP que CVE travaille en interface avec l'ensemble des métiers et équipes programmes de la famille professionnelle "conception et essais" y compris DFJ, DGAC, DGSM, DEV… L'ICP/CVE interagit avec les CVE/EVEC identifiés dans le cadre de notre DOA/RAC. L'ICP/CVE peut échanger avec les Autorités de certification et peut négocier en autonomie avec les autorités sur des sujets avec enjeux pour le programme. Dans son rôle de CVE la personne représente la société auprès des Groupes de Travail réglementaires.Responsabilité et latitude d'action : L'ICP est responsable de la coordination des projets completion (options cabine aménagée, personnalisation A/C, chantiers de réaménagement des ACES, modifications basiques cabin safety et/ou flammability…) qui lui sont confiés et dont la complexité / enjeux nécessitent une expérience démontrée en certification et dans les domaines techniques associés. L'ICP propose la classification des évolutions de définition, valide les documents de certification et atteste la déclaration de conformité. Le CVE vérifie la conformité des documents de certification et de certains documents techniques. Son niveau de responsabilité technique est élevé, par sa vérification, il est garant de la navigabilité du produit défini. Il est le représentant de la Société dans le cadre des Groupes internationaux d'évolutions règlementaires.Les activités principales de cet emploi sont:• Traiter les projets de certification (modifications options & completion…), nécessitant une connaissance de la certification et ces processus• Proposer la classification des modifications (Majeur / Mineur).• Etablir le Plan de certification au regard des exigences applicables.• Etablir les bases de certification complémentaires avec les autorités (CRI, IP).• Apporter l'expertise CVE Completion / Cabin safety / Flammability.• Faire accepter le Plan de Certification par les Autorités ou en interne dans le cadre de nos privilèges.• Coordonner des activités de démonstration de conformité.• Vérifier les démonstrations de conformité.• Rassembler l'ensemble des documents de certification jusqu'à la déclaration de conformité.• Obtenir l'approbation des modifications par les Autorités ou en interne dans le cadre de nos privilèges.• Dans les groupes de travaux réglementaires, s'assurer de l'applicabilité des évolutions de la règlementation comprenant l'analyse d'impact sur les produits et opérations des avions Dassault.Description du profil Ingénieur de formation ou équivalent et idéalement doté de connaissances sur la gamme Falcon, vous justifiez d'une expérience confirmée dans le domaine de la Certification des avions civils (Part 21, Part 25).Vous avez une appétence pour la coordination de projet, êtes responsable, autonome et faites preuve d'un bon relationnel.

VSL Systems (UK) is on a growth trajectory and seeks an experienced Engineer for our Civil Works / Recurrent Business team. With projects scattered across the UK, adaptability to different geographical locations is essential. We provide travel and accommodation support.VSL specialises in post-tensioned and cable-stayed structures, foundations, and ground engineering. We're committed to the design, construction, maintenance, and upgrade of major structures ensuring unmatched safety, performance, and durability. Are you ready to propel your career in civil engineering and infrastructure maintenance to new heights? We are currently seeking a skilled individual to join our team as a Civil Works Engineer. In this role, technical prowess is just one aspect of success. We are looking for someone with a passion for innovation, a drive for problem-solving, and a commitment to excellence in civil works projects. From working on highways and street projects with traffic management considerations to executing bridge repairs including bearing and joint replacement, concrete repairs, drainage, and waterproofing, your expertise will be invaluable. Experience in post-tensioning would be exceptional and highly valued. This role offers a dynamic blend of technical expertise and strategic thinking, providing an opportunity for continuous learning and professional growth in the field of civil engineering and infrastructure maintenance.

Description du sujetContext The European Commission requests its Member States to provide it annually with the number of injured and seriously injured individuals (defined by the MAIS3+ criterion based on the Abbreviated Injury Scale or AIS) from road traffic accidents. In France, several systems are in place to collect information on road traffic injuries, including healthcare services, law enforcement, and departmental fire and rescue services (DFRS). None of these sources provide a comprehensive count. Therefore, annual figures on road morbidity must be estimated from incomplete data. For the past 15 years, these estimations have been conducted at Umrestte using a capture-recapture (CRC) modeling approach [1], which allows for the analysis of data common to multiple sources, and for the extrapolation of what is being observed in terms of recording practices, to estimate the number of individuals being recorded by none of these sources.To carry out this modeling, the Umrestte team have relied up to now on data from law enforcement and on the Rhône (medical) Registry of road traffic accident victims. This Registry records road accident victims in the department almost exhaustively, by gathering data from all public and private healthcare services in Rhône or neighboring departments. This includes both hospitalized victims and those visiting emergency units, and comes with by a detailed description of injuries and their severity coded with the AIS, therefore with the severity criterion MAIS3+. Note that the medical data from the Medicalization of Information Systems Program (PMSI), which is available at the national level, can hardly be used since the road accident victims are identified with the "external cause" variable, which is missing at 60% [2]. On the law enforcement side, the BAAC data are available at the departmental and national levels. This data contains specific information about the accident and the injured road user; the severity of the injuries is not characterized according to the MAIS3+ criterion, but according to the following categorization: unharmed/hospitalized/injured but not hospitalized/deceased. The estimation approach carried out at Umrestte is the following: modeling by CRC is carried out at the Rhône department level using data from the Registry and BAAC, which allows estimating the underreporting rate of BAAC, and deducing correction factors. These correction factors are then applied to the BAAC data at the national level, accounting for the biases associated with them; in other words, we are adjusting these data in order to estimate the total number of injured and seriously injured road users in mainland France [3].Yet, we have observed for several years an underestimation of our national estimates: the estimated figures are lower than the national number of road casualties reported by the departmental fire and rescue services.This underestimation may have several causes, the most likely being the following. Among the six conditions that need to be met for the CRC method to be valid [1,4,5], one is unlikely to be met: the assumption of homogeneity of capture (i.e. the same probability of recording all casualties). Some recording biases have indeed been observed in the BAAC data (e.g. the probability of recording depends on certain characteristics of the accidents and the casualties: cyclists, motorcyclists, casualties without third parties, and minor injuries in particular are under-recorded [6]); these biases can be accounted for in the modeling. Though, the recording practices of the police (and their biases) need to be consistent throughout the national territory for the projection at the national level to be valid. In recent years, modifications in the BAAC data collection method have created heterogeneities: a recording rate increase was observed in 2017 in the military police zone, much stronger in the Rhône than overall in France; and in 2018, an alteration of the classification hospitalized/non-hospitalized was identified in the data reported by all military police, national police and municipal police forces, with classification practices varying from one department to another (this alteration has led this criteria to being no longer labeled by the public statistics authorities). Ultimately, the low recording rate of casualties in the BAAC heightens the error that can result from these biases, since these biases are multiplied by the proportion of casualties that need to be estimated (estimated to be 75% at the national level).This leads us to consider using other data sources for carrying these estimations. The data from the departmental fire and rescue services seem to be an interesting option. Like the BAAC, they are available at the national level, at least in an aggregated form; they are much closer to completeness than the BAAC (279,413 victims recorded in 2019 by the DFRS compared to 70,490 in the BAAC), and they seem to reveal much more consistent recording practices over time (annual variations below 3% besides the Covid-19 period, compared to -10% observed between 2012 and 2013 in the BAAC for instance), which may allow to stabilize the estimation parameters which have been up to now constantly evolving. At the Rhône level, the DFRS data has already been linked to the Registry data. Yet, extrapolation to the national level could be hindered by the fact that several variables that are included in the Rhône DFRS databases are not necessarily reported in all departmental databases (for instance, mode of transport, presence of a third party, or age of the casualty are not always recorded).For this PhD proposal, the research hypotheses are as follows:The BAAC data display significant limitations in terms of completeness, recording homogeneity, and recording biases, which, when used as a basis for estimating the national number of injured and seriously injured road users, lead to substantial estimation errors.The DFRS data are more robust (i.e. stable, complete, and possibly with small bias) than the BAAC data. Using these data would allow significantly improving the national estimates of the number of injured and seriously injured road users. [1] Hook & Regal (1995). Capture-recapture methods in epidemiology: methods and limitations. Epid. Reviews. [2] Zullo et al. (2021). Estimated number of seriously injured road users admitted to hospital in France between 2010 and 2017, based on medico-administrative data. BMC Public Health. [3] Amoros et al. (2022). Linked police and health data: how to apply capture-recapture to correct for under-reporting and bias. 7th IRTAD Conference.[4] Gallay et al. (2002). The capture-recapture applied to epidemiology: Principles, limits and application. Revue d’Épid. et de Santé Pub. [5] IWGDMF (1995). Capture-recapture and multiple-record systems estimation I: History and theoretical development. Intern. Working Group for Disease Monitoring and Forecasting. Am J Epidemiol.[6] Amoros (2007). Les blessés par accidents de la route : estimation de leur nombre et de leur gravité lésionnelle, France, 1996-2004. Thèse université Lyon 1. Objectives of the thesisThe objectives of the thesis are as follows:Develop an R program that allows for the parameterization of the capture-recapture modeling; this would facilitate its application to various databases and enable to easily change the list of variables included in the models.Estimate the national number of injured and seriously injured road users using a two-source capture-recapture method, relying on DFRS and the Rhône Registry databases.Estimate the national number of injured and seriously injured road users using a three-source capture-recapture method, relying on DFRS, BAAC, and the Rhône Registry databases.Compare the results obtained and estimate the benefit of using the DFRS data. TimelineWe plan the following timeline for this thesis:Year 1:Literature reviewPreparatory work before applying the twosource CRC method to the DFRS and Registry data: (1) identify the variables that can be used for data linkage between the two sources; (2) estimate the quality of data linkage; (3) ensure the conditions for applying the CRC method are met; (4) identify the variables that influence the probability of recording casualties; and (5) adapt the method for predicting the proportion of MAIS3+, which was developed originally on the BAAC database, to the DFRS database.Implementation of the twosource CRC method in R.Year 2:Application of the twosource CRC method to the DFRS and Registry data, and extrapolation to national DFRS data.Preparatory work before applying the threesource CRC method to the DFRS, BAAC, and Registry data: estimation of the quality of data linkage between the three sources, and ensuring the conditions for applying the CRC method are met.Implementation of the threesource capture-recapture method in R.Year 3:Application of the threesource CRC method to the DFRS, BAAC, and Registry data, and extrapolation to national DFRS data, and to the BAAC date.Comparison of the road morbidity estimates obtained from two sources and from three sources of data.Thesis writing.--------------------- FRANCAISContexteLa Commission Européenne demande à ses États Membres de lui fournir annuellement le nombre de blessés et de blessés graves (définis par le critère MAIS3+ reposant sur l’échelle Abbreviated Injury Scale, ou AIS) de la circulation routière. En France, plusieurs dispositifs permettent de recueillir des informations sur les blessés de la circulation : les services de soins, les forces de l’ordre, et les services départementaux d’incendie et de secours (SDIS). Aucune de ces sources n’effectue un décompte exhaustif. Les chiffres annuels de la morbidité routière doivent donc être estimés à partir de données parcellaires. Depuis 15 ans, ces estimations sont réalisées à l’Umrestte en utilisant une modélisation par approche capture-recapture (CRC) [1] qui permet d’analyser les données communes à plusieurs sources, et d’extrapoler ce qui est observé en termes de pratiques d’enregistrement, pour estimer le nombre de blessés n’étant enregistrés par aucune de ces sources.Pour réaliser cette modélisation, l’Umrestte se base sur les données des forces de l’ordre, et sur les données du Registre (médical) du Rhône des victimes d’accidents de la circulation routière. Ce Registre recense les victimes d’accidents de la route survenus dans le département de manière quasi-exhaustive, auprès de tous les services hospitaliers, publics et privés, du Rhône ou limitrophes; ce recensement concerne aussi bien les victimes hospitalisées que celles qui consultent aux Urgences, et est accompagné d’une description précise des lésions, et de leur gravité codée avec l’AIS, donc du critère de gravité MAIS3+. Notons que les données médicales du Programme de Médicalisation des Systèmes d’Information (PMSI), disponibles au niveau national, sont difficilement utilisables puisque l’identification des blessés de la route s’y fait avec la « cause externe », qui n’est renseignée qu’à 40% [2]. Côté forces de l’ordre, les BAAC sont disponibles à l’échelle départementale et nationale. Ces données contiennent des informations précises sur l’accident et l’accidenté; la gravité des blessures n’y est pas caractérisée selon le critère MAIS3+, mais selon la catégorisation : indemne/blessé hospitalisé/blessé non hospitalisé/décédé. L’approche d’estimation réalisée à l’Umrestte est la suivante: la modélisation par CRC est réalisée au niveau du département du Rhône en utilisant les données du Registre et des BAAC, ce qui permet d’estimer le sous-enregistrement des BAAC, et d’en déduire des facteurs correcteurs. Ces facteurs correcteurs sont alors appliqués au niveau national aux données BAAC, après prise en compte des biais qui leur sont associés; autrement dit, on effectue un redressement de ces données afin d’estimer le nombre total de blessés et de blessés graves en France métropolitaine [3].Or, nous observons depuis plusieurs années une sous-évaluation de nos estimations nationales : les chiffres estimés sont inférieurs aux effectifs annuels de blessés de la route remontés par les SDIS.Cette sous-estimation peut avoir plusieurs causes, dont la plus vraisemblable est la suivante. Parmi les six conditions d’application de la méthode CRC [1,4,5], une n’est pas vérifiée : l’hypothèse d’homogénéité de capture (i.e. une même probabilité d’enregistrement pour tous les blessés). Certains biais d’enregistrement sont en effet observés dans les données BAAC (eg. la probabilité d’enregistrement dépend de certaines caractéristiques des accidents et des accidentés : les cyclistes, les motards, les accidentés sans tiers, et les blessés légers sont notamment faiblement enregistrés [6]); ces biais peuvent être pris en compte dans la modélisation. Il faut cependant que les pratiques d’enregistrement par les forces de l’ordre (et leurs biais) soient homogènes sur tout le territoire national pour que la projection au niveau national soit valide. Or, ces dernières années, des modifications dans le mode de recueil des données BAAC ont généré des hétérogénéités : une hausse du taux d’enregistrement a été constatée en 2017 en zone gendarmerie, bien plus forte dans le Rhône que dans l’ensemble de la France; et en 2018, pour les trois forces de l’ordre, une altération du classement hospitalisé / non-hospitalisé a été identifiée, avec des pratiques de classification variant d’un département à l’autre (cette altération a par ailleurs conduit ce critère à ne plus être labélisé par l’autorité de la statistique publique). En dernière instance, le faible taux d’enregistrement des blessés dans les BAAC décuple l’erreur qui peut découler de ces biais, puisque ces biais sont multipliés par la part des blessés qui doit être estimée (que l’on évalue à 75% au niveau national).Cela nous pousse à envisager d’utiliser d’autres données pour réaliser nos estimations. Les données des SDIS sont une piste intéressante. Comme les BAAC, elles sont disponibles à l’échelle nationale, à minima sous forme agrégée; elles sont bien plus proches de l’exhaustivité que les BAAC (279 413 victimes enregistrées en 2019, contre 70 490 dans les BAAC), et semblent de plus indiquer des pratiques d’enregistrement plus homogènes dans le temps (variations annuelles inférieures à 3% hors période Covid-19, contre -10% observé entre 2012 et 2013 dans les BAAC par exemple), ce qui pourrait permettre de stabiliser les paramètres d’estimation (à ce jour en constante évolution). Au niveau du Rhône, les données des services incendies et secours ont déjà été liées aux données du Registre. Certaines variables présentes dans la base de données du Rhône ne sont cependant pas disponibles dans toutes les bases départementales (le mode de déplacement, la présence d’un tiers, ou l’âge du blessé par exemple), ce qui pourrait gêner l’extrapolation au niveau national.Pour la thèse que nous proposons, les hypothèses de recherche sont les suivantes :Les données BAAC présentent des limites importantes en termes de complétude, d’homogénéité d’enregistrement, et de biais d’enregistrement, qui, lorsqu’elles sont utilisées comme base pour l’estimation nationale du nombre de blessés et de blessés graves de la circulation routière, génèrent d’importantes erreurs d’estimation.Les données SDIS sont plus robustes (i.e. stables, complètes, et possiblement peu biaisées) que les données BAAC. Utiliser ces données permettrait d’améliorer considérablement les estimations nationales du nombre de blessés et de blessés graves de la circulation routière.[1] Hook & Regal (1995). Capture-recapture methods in epidemiology: methods and limitations. Epid. Reviews. [2] Zullo et al. (2021). Estimated number of seriously injured road users admitted to hospital in France between 2010 and 2017, based on medico-administrative data. BMC Public Health. [3] Amoros et al. (2022). Linked police and health data: how to apply capture-recapture to correct for under-reporting and bias. 7th IRTAD Conference.[4] Gallay et al. (2002). The capture-recapture applied to epidemiology: Principles, limits and application. Revue d’Épid. et de Santé Pub. [5] IWGDMF (1995). Capture-recapture and multiple-record systems estimation I: History and theoretical development. Intern. Working Group for Disease Monitoring and Forecasting. Am J Epidemiol.[6] Amoros (2007). Les blessés par accidents de la route : estimation de leur nombre et de leur gravité lésionnelle, France, 1996-2004. Thèse université Lyon 1. Objectifs de la thèseLes objectifs de la thèse sont:Développer une programmation sous R permettant un paramétrage de la modélisation par approche capture-recapture, afin de faciliter son application à diverses bases de données et de pouvoir aisément faire varier la liste de variables prises en compte dans les modéles.Estimer le nombre national de blessés et de blessés graves de la circulation routière par une méthode capture–recapture à 2 sources en utilisant les données SDIS et Registre du Rhône.Estimer le nombre national de blessés et de blessés graves de la circulation routière par une méthode capture–recapture à 3 sources en utilisant les données SDIS, BAAC et Registre du Rhône.Comparer les résultats obtenus, et estimer le bénéfice apporté par l’utilisation des données SDIS. Calendrier de thèseIl est prévu le calendrier suivant :Année 1 :Revue de la littératureTravail préparatoire à l’application de la méthode CRC sur données SDIS et Registre : (1) identifier les variables utilisables pour le chainage des données entre les deux sources; (2) estimer la qualité du chainage; (3) vérifier les conditions d’application de la méthode CRC; (4) identifier les variables influençant la probabilité d’enregistrement des blessés; et (5) adapter la méthode de prédiction de la proportion de MAIS3+, conçue pour les données BAAC, aux données SDISImplémentation de la méthode CRC à 2 sources sous RAnnée 2 :Application de la méthode CRC sur données SDIS et Registre, et extrapolation sur données SDIS nationaleTravail préparatoire à l’application de la méthode CRC sur données SDIS, BAAC et Registre : estimation de la qualité du chainage entre les 3 sources, et vérification des conditions de validité de la méthode CRCImplémentation sous R de la méthode de capturerecapture à 3 sourcesAnnée 3 :Application de la méthode CRC sur données SDIS, BAAC et Registre, et extrapolation sur données SDIS nationales, et BAAC nationalesComparaison des estimations de morbidité routière obtenues à partir de 2 sources et à partir de 3 sources de donnéesRédaction de la thèse  Nature du financementContrat doctoralPrécisions sur le financementPrésentation établissement et labo d'accueilUniversité Gustave Eiffel - Site de Lyon-BronGustave Eiffel University is a public institution with a scientific, cultural, and professional focus. It is a major player in European research on urban and territorial development, transportation, and civil engineering. It was established on January 1, 2020, through the merger of Ifsttar (French Institute of Science and Technology for Transport, Development, and Networks) and the University of Paris-Est Marne-la-Vallée. Gustave Eiffel University has campuses across France and conducts research and expertise work within its departments. The disciplines covered are diverse, including mathematics and computer science, civil engineering, social sciences, economics, management, and communication. The covered research areas have a strong societal impact, particularly focusing on transportation and infrastructure studies aimed at improving people's mobility conditions and contributing to the sustainable development of societies.Umrestte (Epidemiological Research and Surveillance Unit on Transportation, Work, and Environment, UMR T 9405 Gustave Eiffel University, Lyon Campus, and Lyon 1 University) is a joint research unit between Gustave Eiffel University and Lyon 1 University. It carries out epidemiological research and surveillance missions in the fields of road trauma, environmental health, and occupational health.Site web :http://www.univ-gustave-eiffel.frIntitulé du doctoratDoctorat en épidémiologiePays d'obtention du doctoratFranceEcole doctoraleÉcole Doctorale interdisciplinaire sciences-santé (EDISS)Profil du candidatMaster's degree or Engineer in Epidemiology, Statistics, or Biostatistics with:- A professional experience in statistics, biostatistics, clinical research, epidemiology- Proficiency in statistical software and data management tools (SAS, R, STATA, etc.)- A good level of written and spoken English- Analytical, synthesis, and scientific writing skills in French and English- Rigor and ability to collaborate with team members and partners- Interest in research workKnowledge in medical field and/or accidentology and/or transportation is a plus.Date limite de candidature  30/06/2024

What’s the team like?VSL is an international specialist construction company with a worldwide footprint. We strongly believe in preserving our built environment to reduce the carbon footprint of the infrastructure sector and we see innovative engineering and high-quality execution as the key to that. As a part of VSL, the technical centers are a group of experts in engineering and methods to provide support to the countries where VSL is active. VSL hosts its Technical Centers in Bern, Barcelona, Dubai, Singapore, Sydney and Hong Kong. The technical centers guarantee the technical expertise on the methods, design of permanent works design, temporary works and mitigates the technical risks associated with our projects. The team in our technical center in Bern, Switzerland is mainly focused on providing support and technical competence to our project managers, business developers, our site engineers and to offer a strong added value to our customers. Together, we work in a multidisciplinary environment to improve our technologies and develop new, optimized and differentiating solutions. Our engineering teams combine civil, structural, mechanical and data science skills. We operate with multinational teams and aim to strongly advance gender diversity. We are looking to reinforce our team in Switzerland (Bern) by recruiting an international Stay Engineer.  How will you make an impact?Responsible for detailing stay cable systems on worldwide projectsFollow-up and coordination of on-going study with draftsman and other engineersCoordination between production and technical teamSupport of tender teamFollow up of site work, site audit / site inspection

Description du sujetContextes et enjeux — Le stockage de chaleur latente par adsorption-désorption d'humidité sur un lit de sel pulvérulent en réacteur circulant est un procédé à l'étude dans le cadre du projet ANR Stock-HD (Stockage de chaleur thermochimique Haute Densité énergétique pour les réseaux de chaleur urbains) fédérant 2 laboratoires académiques et une entreprise pour l'usage d'énergies renouvelables dans ces réseaux. Parmi les nombreux défis à relever subsiste le stockage et la manutention du sel, malgré les avancées dans la quantification de la résistance mécanique des milieux granulaires humides, en raison de leur déliquescence. Pour une bonne maîtrise de ces écoulements lents et cyclabilité du sorbant, il est nécessaire de quantifier la résistance mécanique de ces poudres et leur évolution temporelle, sous une grande gamme d'humidité relative constantes mais aussi, suite, aux cycles de sorption-désorption de l'eau qui conduisent à des transferts irréversibles de matière.Objectifs — Dans ce travail de thèse, plusieurs étapes sont identifiées :Mesurer et évaluer la coulabilité du sorbant (divers sels) et quantifier les propriétés mécaniques sous contraintes quasi-statiques (cellules de cisaillement instrumentées) en fonction de l'eau présente et des processus de vieillissement (frittage, ségrégation, …) en cycle répété.Étudier l'adjonction d'agents anti-mottants dans le lit de poudre et tester de nouvelles stratégies de mise en forme par encapsulation des poudres pour assurer leur coulabilité. L'objectif de ce programme est de comprendre les mécanismes physiques (limitation du film à la surface apparente des grains par encapsulation, limitation de la taille des ponts capillaires par un effet d'écartement entre grains, limitation des transferts d'humidité pénalisants lors du stockage, …) et leur impact sur la mise en écoulement, la stabilité du stockage, ainsi que sur les puissances échangées dans le réacteur (surface d'échange sel-atmosphère, masse inerte ; par études thermogravimétriques).Ces différentes approches auront une première application d'utilisation dans le prototype de réacteur thermochimique qui sera en développement au Laboratoire Locie (ANR Stock-HD).------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Contexts and issues — The storage of latent heat by adsorption-desorption of humidity on a bed of powdered salt in a circulating reactor is a process being studied by the ANR Stock-HD project (High Energy Density Thermochemical Heat Storage for urban heat networks) bringing together 2 academic laboratories and a company for the use of renewable energies in such networks. One of the scientific challenges is the storage and handling of salt which remains a difficulty, despite advances in the quantification of the mechanical resistance of humid granular environments, due to their deliquescence. For good control of these slow flows and cyclability of the sorbent, it is necessary to quantify the mechanical resistance of these powders and their temporal evolution, under a wide range of constant relative humidity but also after sorption-desorption cycles of water which lead to irreversible transfers of matter.Objectives — In this thesis work, several stages are identified:Measure of the flowability of the sorbent (various salts) and quantify the mechanical properties under quasi-static stresses (instrumented shear cells) depending on the water present and the aging processes (sintering, segregation, etc.) in a repeated cycle.Study the addition of anti-caking agents in the powder bed and test new shaping strategies by encapsulation of powders to ensure their flowability. The objective of this program is to understand the physical mechanisms (limitation of the film to the apparent surface of the grains by encapsulation, limitation of the size of capillary bridges by a spacing effect between grains, limitation of penalizing moisture transfers during storage, etc.) and their impact on the flow, the stability of the storage, as well as on the powers exchanged in the reactor (salt-atmosphere exchange surface, inert mass; by thermogravimetric studies).These different approaches will have a first use application in the prototype thermochemical reactor which will be under development at the Locie Laboratory (ANR Stock-HD).------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Début de la thèse : 01/10/2024Nature du financementAutre financement publicPrécisions sur le financementANR Financement d'Agences de financement de la recherchePrésentation établissement et labo d'accueilIMT Mines AlbiEtablissement délivrant le doctoratIMT Mines AlbiEcole doctorale468 MEGEP - Mécanique, Energétique, Génie civil, ProcédésProfil du candidatCandidat.e ayant obtenu un master 2 ou ingénieur en génie de procédé, ayant des connaissances dans le domaine des poudres, motivé.e pour travailler sur un projet collaboratif impliquant l'expérimentation et la modélisation des phénomènes observés. Un niveau d'anglais suffisant pour la communication scientifique écrite et orale sera demandé.Candidate who has obtained a master's degree or engineer in process engineering, with knowledge in the field of powders, motivated to work on a collaborative project involving experimentation and modeling of observed phenomena.Date limite de candidature  11/07/2024

L'entreprise Une recherche, tous les postes:Trouvez l'emploi idéal avec Joblift Description de l'offre Transatel est un fournisseur mondial de solutions de connectivité cellulaire et le 1er agrégateur d’opérateurs mobiles alternatifs MVNO en Europe. Et si vous connectiez le monde, au-delà des frontières ?Le contexteDans un contexte de très forte croissance des volumes à traiter (multiplication par 10 à l’horizon 2030), Transatel cherche à renforcer ses équipes techniques de profils expérimentés afin d’accélérer une migration vers Kubernetes déjà en cours, de mener la refonte des outils d’observabilité ainsi que l’automatisation complète des chaines d’intégration et de déploiement.L’environnement technique est technologiquement riche, avec des exigences de haute disponibilité très fortes, sur un parc de plus de 2000 serveurs physiques et virtuels, qui supportent environ 100 applications IT et 50 types de composants télécom, pour fournir nos services à forte criticité à nos clients.L'équipeAu sein de notre DTSI (Direction Télécom et Systèmes d’Information), vous êtes rattaché(e) au Responsable Infrastructure. Arrivé en fin d’année 2023, il a plus de 20 années d’expérience dans la construction et la gestion d’infrastructures critiques et presque autant dans le management des équipes de build et de run d’Infrastructure, dans des contextes web et télécom. Il dirige une équipe d’une douzaine de personnes sur les périmètres Systèmes, Bases de Données et Monitoring.Chacun de ces trois pôles intègre un leader technique, responsable de la cohérence et de la pertinence de nos choix techniques. Les autres ingénieurs infrastructure des équipes participent au think/build/run sur leurs périmètres respectifs.L’organisation de l’équipe se veut agile, reposant sur des personnes autonomes et responsables. L’entraide et le partage de connaissance sont des moteurs importants de l’évolution de l’équipe et des individus.Votre missionLes ingénieurs systèmes ont la charge du build et du run de l’ensemble des systèmes d’exploitation des serveurs physiques et virtuels, de nos clusters Kubernetes et d’un ensemble de composants de type middleware (proxys/reverse proxys HTTP, rabbitMQ, serveurs web, …). Sur la partie build, ils se basent de plus en plus sur une approche Infrastructure as Code au profit de Ansible et Kubernetes. En run, ils sont garants du maintien en condition opérationnel de ce même périmètre couvrant à la fois la production et les autres environnements (intégration, préproduction…).Ils participent dans un esprit DevOps, aux côtés des équipes de développement, à l’évolution de nos plates-formes IT (backoffice client et systèmes de gestion) et collaborent avec les équipes de build télécom à l’intégration des solutions de nos fournisseurs de briques opérateurs logicielles et matérielles.Enfin, ils soutiennent et accompagnent la montée en compétences des équipes Opérations sur leur périmètre. Ils assurent également une astreinte sur les systèmes dont ils ont la charge.Vous êtes donc rattaché(e) à l’équipe Systèmes, en tant que membre Senior de cette équipe.Vous proposez et prenez en charge des projets d’évolution de nos infrastructures, en lien avec notre Tech Lead. Voici quelques exemples de projets engagés en ce début d’année :Observabilité : généralisation de Prometheus, bascule de InfluxDB vers Mimir, généralisation de nos plateformes ELK ;Kubernetes : Évolution de nos clusters on premise (remplacement du CNI en particulier), implémentation des politiques de sécurité, bascule des middlewares vers nos cluster Kubernetes ou migration des applications, en lien avec les équipes de développementVous participez aux opérations quotidiennes ainsi qu’aux astreintes aux côtés des autres membres de l’équipe.Par votre séniorité, vous participez à l’amélioration continue de la qualité des services, des processus et des rituels et épaulez les membres plus juniors de l’équipe.Votre profilDe niveau Ingénieur, vous justifiez d’une expérience de plus de 10 ans dans des postes similaires (Sysadmin, SRE, DevOps, platform engineer…), idéalement sur des environnements à très forte contrainte de disponibilité.Vous avez une expérience d’au moins 5 ans en tant qu’ingénieur système Linux et vous n’envisagez plus de travailler sans Ansible, git, Jenkins/gitlab-ci… (et autres outils Infrastructure as Code)Vous connaissez les environnements on premise dans leurs dimensions hardware (x86), systèmes (Linux, principalement Debian et une pincée de Windows) et virtualisation (Xen et marginalement VMWare) et avez pour objectif de les rendre plus simple à utiliser pour les développeurs que le cloud, dans une approche Platform Engineering.Vous connaissez Kubernetes, à la fois dans son utilisation mais aussi dans l’exploitation du cluster (bonus : vous avez déjà exploité un cluster on premise).Vous avez déjà exploité des middleware et/ou serveurs applicatifs (Apache, RabbitMQ, Kafka, …), si possible dans un contexte Web.Bonus : vous avez un attrait pour l’observabilité et l’expérience de leurs déploiement : Monitoring avec Prometheus/Grafana, gestion des logs avec ELK/EFK, …Bonus : vous avez un intérêt pour la sécurité et son implémentation au niveau systèmes Linux ou Kubernetes : gestion d’identité et d’accès (FreeIPA), gestion des secrets (Vault, Kubernetes), Network Policies dans Kubernetes, …Les conditions de réussiteVous êtes curieux, avide de résoudre des problèmes concrets en contribuant à une vision long terme de l’évolution des infrastructures on premise basée sur Kubernetes.Vous savez naviguer dans des contextes techniques complexes et manquant parfois de documentation afin de rationaliser et simplifier l’existant voire le moderniser.Vous appréciez le travail en équipe, la transmission de vos savoirs vers vos pairs et en particulier les plus juniors.Vous parlez un anglais technique qui permet de collaborer sur tout type de projet avec nos nombreux collègues non francophones (plus de 35 nationalités représentées).Notre process de recrutementChez Transatel, nous nous efforçons d’avoir un process global efficace afin de finaliser nos recrutements dans les meilleurs délais (environ 3 semaines).Voici les différentes étapes du processus de recrutement 1ière prise de contact RH par téléphoneEntretiens : Un entretien Manager / RH + un ou plusieurs entretien(s) opérationnel(s) ou technique(s)Un test de personnalité en ligneUn appel RH vous présentant l’offre de collaboration en détails puis réception de celle-ci par mailAccueil & parcours d’intégrationPackage salarial : fixe + bonus individuel + intéressement semestriel et participation (plaçables sur PEE ou PER)Comités de salaire tous les 6 moisJusqu’à 2 jours de télétravail, 25 jours de congés + des jours offertsCSE, restaurant d’entreprise dans les locaux, mutuelle avantageuse, remboursement navigo à 50% ou forfait mobilité durableLes avantagesPour plus d’information, se référer à la page carrière de Transatel : https:///fr/nous-rejoindre/remuneration-et-avantages/Si vous êtes arrivés jusqu’en bas de cette offre, il serait dommage de remettre votre candidature à plus tard, postulez !

L'entreprise Une recherche, tous les postes:Trouvez l'emploi idéal avec Joblift Description de l'offre Visian recherche pour son client grand compte bancaire un profil Ingénieur(e) DevOps IA.Le contexte Le socle Data Cloud de notre client conçoit et opère des plateformes « as a service » facilitant la mise en place d’architectures modernes, distribuées et hautement résilientes pour l’ensemble des entités du groupe.En tant que Data ops engineer, vous rejoindrez l’équipe data, actuellement constituée de 40 personnes et organisée en 7 devs teams orientées produit dont le périmètre s’étend de la conception du service à son maintien en condition opérationnelle en production.En tant que data ops engineer, vous évoluerez dans un environnement technique complexe, distribué, sécurisé et hautement disponible. Vous travaillerez au sein d’une dev team affectée à un produit en particulier et serez sollicité en fonction de vos expertises pour accompagner les autres dev teams data.En qualité d'Ingénieur(e) DevOps IA, vos principales missions seront les suivantes Mise en œuvre opérationnelle et techniques des produits Data :Industrialiser et automatiserDocumenter les offresApporter une expertise techniqueMettre en productionDéfinir des architecturesDévelopper des prototypes en lien avec les cas d’usages des entitésDémontrer la valeur des offres Data auprès des entitésParticiper au Daily meeting animé par le Squad LeadParticiper aux réunions de co-construction de la roadmap et de la mise en œuvre de la roadmap sous la gestion du product owner Data et du responsable du Squad dont il dépendPrendre des éléments de la backlog qui a été formalisé par le Squad Lead et met en œuvre les éléments de la backlogRendre compte des difficultés auxquelles il est confronté et propose des solutions pour les résoudreTravailler en équipe avec son SquadEtre Lead sur un produit technique au sein du SquadParticiper à l’élaboration des formations, des présentations aux référents Clusters et Entités qui consomment ou pourraient consommer les produits dont a géré la mise en œuvreParticiper aux démonstrations de la plateformeParticiper à l’ensemble des rituels du Squad, de la plateforme et du soclePROFIL ATTENDU Titulaire d'un diplôme BAC+5 (école d'ingénieur, école de commerce, université)Vous justifiez d'une expérience minimum de 3 ans en qualité d'Ingénieur DevopsAnglais professionnel à minima

L'entreprise A propos de Hays Hays, leader mondial du recrutement spécialisé, est expert du recrutement des professionnels qualifiés et compétents à travers le monde. Nous comptons 10 000 salariés dans 253 bureaux à travers 32 pays et 20 divisions. Fort de son développement et de sa croissance, Hays France compte aujourd’hui plus de 1000 salariés répartis au sein de 21 bureaux. En tant qu'entreprise qui place l'humain au premier plan, nous donnons aux personnes talentueuses les moyens d'avancer dans leur carrière, en les aidant à décrocher le poste ou le projet qui correspond à leurs compétences et à leurs aspirations.+40 000   Partenariats clients dans le monde entier+280 000   Personnes talentueuses aux bons postes+1 000   Postes pourvus chaque jour Description de l'offre Nous recherchons un Cloud Software Engineer pour le compte d'un de nos clients basé dans l'agglomération grenobloise. Notre client est un acteur majeur de l'industrie dentaire en France. La société compte aujourd'hui une quarantaine de salariés et poursuit son développement en France et à l'International.Au sein d'une nouvelle équipe Cloud composée de 4 personnes, mixant développeurs et profils spécialisés en infrastructure cloud, ils sont en charge du développement et du maintien en condition opérationnelle du service de calcul déportés et de streaming dans le cloud ayant vocation à remplacer le système actuel en production. Vous êtes en charge du développement de modules et d'API pour l'orchestrateur de conteneurs basé sur Kubernetes, du développement du pipeline de test/versioning/packaging/déploiement et de participer au développement de la technologie de streaming. Enfin, vous intervenez en tant que support de niveau 3. Profil recherché De formation supérieure type Bac +5 en informatique, vous justifiez d'une expérience d'au moins 5 ans sur un poste similaire.Vous maitrisez ces compétences techniques :- Développement dans un contexte web/cloud (back-end / API)- Bonnes pratiques de développement et de qualité de code (TDD, revues, KISS, linters, couverture)- Connaissance fonctionnelle de Kubernetes- Maîtrise de Git- Maîtrise d'outils de CICD- Maîtrise de Docker- Développement en GoDe plus, vous connaissez le développement dans Kubernetes (CRD, controllers, operators), la méthodologie DevSecOps, la supervision d'applications. Vous avez des connaissances sur l'Infrastructure-as-Code (Terraform), sur les outils du cloud providers GCP & AWS et en développement en C.De nature autonome, vous faites preuve d'une excellente communication et de rigueur et aimez travailler en équipe. Pas encore inscrit ? Créer un compte candidat vous permet : l'enregistrement de vos informations pour ne pas avoir à les resaisir plusieurs fois la conservation d'un historique de vos candidatures la possibilité d'être contacté directement par plus de 1000 entreprises Créer un compte ou connectez vous en cliquant ici Si vous souhaitez postuler à cette offre ultérieurement, vous pouvez également vous l'envoyer par mail : L'offre vous a été envoyée par email pour postuler depuis votre ordinateur. Vous n'avez pas reçu le mail?Merci de vérifier vos spams Formulaire de réponse à l'offre Civilité * Sélectionnez votre civilitéM.MmeAutre Prénom * Nom * Mobile Email * Code Postal * Année d'obtention du diplôme * Formation* Sélectionnez une formationAucune formationCAP / BEPBac GénéralBac TechnologiqueBac ProBTS / DUTÉcoles de commerceÉcoles d'ingénieursÉcoles en alternanceLicencesUniversités Master 1 et 2Écoles et universités de la santéÉcoles d'Art, Architecture, Design, ModeÉcoles et universités Fonction publique, Sociale, Communication, RHCentres de formationUniversités étrangères Établissement / Spécialité * Précisez * Domaine d'activité * Sélectionnez un secteur d'activiteAchatAdministratif / SecrétariatAéronautiqueAgriculture / Agronomie / AgroalimentaireArchitecture / Art / DesignAutomobileBanque / AssuranceBTP / Construction / Génie CivilChimie / Matériaux / PlasturgieCoiffure / Esthétique / Institut de beautéCommerces et Grande distributionCommercial / VenteConseil / Organisation / StratégieDroit / FiscalitéE-commerce / Internet / MultimédiaÉlectronique / Telecom / ÉlectricitéÉnergie / EnvironnementEnseignementÉtudes / Statistiques / ÉconomieFinance / Audit / ComptabilitéHôtellerie / RestaurationImmobilier / Urbanisme / AménagementIndustrieInformatique / Système d'informationLangues / LinguistiqueLogistique / TransportMarketing / Communication / PublicitéMode / Photographie / TextilePetite enfance / Social / Aide à la personnePresse / Audiovisuel / MédiaProduction / Mécanique / MaintenanceQualité / Sécurité / HygièneRH / FormationSanté / Paramédical / Biologie / PharmacieTourisme / Loisirs / Sport / Culture Métier * Autre métier Nom du diplôme CV * Lettre de motivation J'accepte les conditions générales de Direct Emploi * - Coordonnées transmises aux recruteurs, lecture du CV à des fins de recrutement - Envois potentiels d’offres d’emploi, stage, alternance, formations et communications partenaires Attention : Nous vous conseillons de désactiver les bloqueurs de publicité de type AdBlock pour assurer la bonne validation du formulaire. Si vous ne parvenez pas à postuler, utilisez notre formulaire simplifié.

L'entreprise - Description de l'offre Ainsi, vous aurez pour principales missions :- Être support à la production sur les réparations structure : vous proposez des solutions de réparations aux OEM, 21J et assurez le suivi,- Réaliser le support dans votre domaine à la supply chain pour les interchangeabilités et solutions alternatives,- Réaliser du rétro engineering,- Valider les réparations Compliance Verification Engineer avec le 21J,- Réaliser des plans pour l'atelier chaudronnerie afin d'assurer la traçabilité,- Être sollicité pour des expertises avec la DGA,- Apporter votre soutien technique à l'OGMN et au BT M, ainsi qu'aux bilans annuels,- Apporter votre soutien et votre expertise sur les évolutions documentaires,- Etudier les SB relatifs à votre domaine et apporter votre soutien au BT Chantier. Profil recherché Formation/qualification :Vous êtes titulaire d'un diplôme d'Ingénieur Aéronautique, spécialisé dans la Structure, ou expérience équivalente.Compétences techniques :- Anglais : niveau expérimenté ou autonomie dans les échanges- Connaissance de l'expertise et de la gestion de projet- Maîtrise des techniques, procédures et réglementations- Maîtrise des logiciels bureautiques et dessins industrielsAptitudes associées :- Vous êtes reconnu(e) pour votre adaptabilité et votre réactivité.- Vous avez l'espit d'analyse et de synthèse, êtes rigoureux et avez le sens des priorité.Périphérique de rémunération : 13ème mois, Carte Déjeuner, Mutuelle familiale, Intéressement/Participation, Prévoyance.Sabena Technics valorise la diversité des personnes qu'elle embauche.Suite à votre candidature, vous serez contacté(e) par nos équipes. Si vous êtes sélectionné(e), nous procéderons aux entretiens techniques et RH. Un retour vous sera donné quelle que soit l'issue du recrutement.

You will have different responsibilities : Execute research and development projects from inception to market introductionProvide technical assistance to production teams, ensuring smooth operations and quality controlOffer technical guidance to design & sales teams located in Belgium and abroadEngage in and manage both internal and external auditsParticipate in and conduct mechanical evaluations for after-sales serviceEnsuring customer satisfaction and product improvementCover financial and cost aspects of projectMaster or Bachelor related to electromechanics, mechanics, civil engineering, industrial engineeringFrench and EnglishTo collaborate with different types of internal and external stakeholdersAutonomous, Curious and Solution Oriented

En tant que Chargé d'Affaires, vous :Répondez aux sollicitations et identifier les besoins en solutions de stockage automatisées pour le marché français / belge.Ecoutez et traduisez les besoins logistiques Clients en solutions de stockage automatisées (Transtockeurs palettes, Miniloads, convoyeurs…).Présentez des solutions automatisées et l'offre complète (Flux machines, implantation, optimisation des process...).Suivi du projet jusqu'à la signature et passation au chef de projets.Participez au développement de l'activité (prospections et demandes entrantes, gestion du portefeuille clients).En tant que Chargé d'Affaires, vous :Possédez un diplôme d'ingénieur industriel, civil ou commercialBénéficiez d'un minimum de 4 années d'expérience pertinenteBénéficiez d'une solide expérience en qualité ;Parlez néerlandais, anglais et avez une base de françaisDémontrez un esprit d'équipe et du dynamisme ;Êtes rigoureux, autonome et avez du leadership ;

Descriptif du poste Paprec Group - PAPREC GROUP est le premier groupe français de recyclage, avec 16 millions de tonnes de déchets à recycler, à travers un réseau de plus de 300 sites en France et à l'international. Il compte aujourd'hui près de 16 000 collaborateurs et affiche un chiffre d'affaires de 3 Milliards d'Euros.Au sein du département Achats de Paprec Engineering (entité Energies de PAPREC) et rattaché au Responsable du service Expediting/Qualité Fournisseurs, nous recherchons un Pilote Qualité Fournisseurs / SQA Engineer H/F/X.Dans un environnement international, multi-sites et multi-projets, le Pilote Qualité Fournisseurs / SQA Engineer H/F/X intervient pour un ou plusieurs projets en cours de réalisation.A ce titre, il est chargé de mettre en place et de surveiller les plans de suivi et de contrôle des réalisations confiées à nos fournisseurs.Il a notamment les responsabilités suivantes :- prendre connaissance des cahiers des charges- organiser la réunion de transfert de la commande de l'acheteur vers l'équipe Surveillance Fournisseur- définir le niveau de suivi adapté à chaque commande/fournisseur- établir et mettre en œuvre le plan de suivi délai et qualité pour les dossiers qui lui sont confiés- valider les plans d'inspection qualité proposés par les fournisseurs- réaliser le suivi d'avancement des fournisseurs et la relance délai- organiser et/ou réaliser lui-même des inspections Qualité chez les fournisseurs- tenir à jour le tableau de bord de suivi et assurer le reporting vers l'équipe Projet- alerter en cas de dérive et proposer des plans de rattrapage- coordonner les intervenants ressources QCS internes et externesDes déplacements sont à prévoir pour visiter les fournisseurs et les sites des chantiers, en France et en Europe.L'Anglais professionnel et commercial est exigé. Compétences requises Titulaire d'un Bac +4/5 en École de commerce ou École d'ingénieur avec une spécialisation Achats (type master 2).Vous disposez d'une expérience réussie de 5 ans au sein d'un service Achats, pour des achats industriels techniques d'équipements ou de prestations clés en main.Idéalement sur des équipements et des marchés de travaux pour des process dans le domaine de l'énergie : génie civil, gros équipements de process, tuyauterie, électricité, prestations d'études, travaux de montage mécanique, levages, …Vous avez l'expérience des achats en mode projet sur des projets majeurs de construction en France ou à l'étranger.Vous avez l'âme d'un négociateur et l'envie de mener des projets importants dans le traitement et la valorisation des déchets.Vous avez l'esprit d'équipe et vous êtes prêt à vous engager pour atteindre les objectifs du projet.Vous faites preuve de rigueur, d'un sens de l'organisation, d'aisance rédactionnelle et relationnelle.Vous êtes déterminé, capable d'adaptabilité et de réactivité pour intervenir sur plusieurs projets simultanés.Vous maitrisez Excel et Powerpoint, la connaissance de SAP ou d'Oracle est un plus.Une expérience dans les secteurs de l'Environnement, de l'Énergie, du traitement des eaux ou des déchets sont souhaitées.Vous souhaitez intégrer une équipe bienveillante, dynamique et ambitieuse : rejoignez le groupe PAPREC !

L'entreprise : THALES Chez Thales, nous sommes fiers de travailler ensemble pour imaginer des solutions innovantes qui contribuent à construire un avenir plus sûr, plus vert et plus inclusif. Un avenir de confiance. Mais ces technologies ne viennent pas de nulle part.L'intelligence humaine est le moteur derrière la technologie qui fait la renommée de Thales. Les projets que nous conduisons sont complexes et nos clients exigeants. Pour répondre aux besoins actuels et futurs de nos clients, nous maîtrisons plus d'une centaine de disciplines, de l'optique à la physique quantique, du traitement du signal à la connectivité et à l'intelligence artificielle. Rejoindre Thales, c'est repousser les limites de la technologie et la mettre au service du progrès et du développement durable de nos sociétés. C'est donc être au cœur d'une formidable aventure technique.Une attention portée à l'équilibre des collaborateurs au service de leur réussite. C'est pourquoi, notamment, nous nous efforçons de créer un environnement de travail accueillant et d'accorder la flexibilité nécessaire à l'équilibre entre vie professionnelle et vie personnelle. Nous savons que cet équilibre est essentiel à votre épanouissement et à la réussite des projets que nous vous confierons.Des parcours professionnels riches. Chez Thales, nous jouons collectif. Ce qui signifie travailler en équipe, côtoyer des experts et donc apprendre et développer ses compétences en permanence tout en faisant bénéficier le Groupe de son savoir-faire. C'est aussi la possibilité d'évoluer, de changer de fonction ou d'activité, voire de pays.Description du poste QUI SOMMES-NOUS ?L'activité Systèmes terrestres et aériens conçoit des systèmes, des équipements, des capteurs et des services pour le contrôle du trafic aérien civil et militaire, la défense aérienne ainsi que le combat naval et terrestre.Le site d'Élancourt rassemble la totalité des moyens de développement, d'intégration et de tests des activités optroniques, électroniques de missiles et lasers intenses de Thales en France. Plus de 1 700 collaborateurs fournissent des équipements et systèmes qui apportent des avantages opérationnels décisifs lors des opérations terrestres, navales et aériennes, à tout moment de la journée, sous tous les climats, dans tous les environnements.QUI ETES VOUS ?De formation Bac+5 (ingénieur ou universitaire), vous avez au moins 5 ans d'expérience comme data Engineer.Vous avez une expérience en pilotage de projet informatique ainsi que de maintien en condition opérationnel d'application.Durant votre parcours professionnel, vous avez su prouver votre expression orale claire et votre adaptation à l'auditoire concerné. Vous savez également rédiger clairement des documents techniques y compris à destination du client.Vous êtes reconnu pour votre travail en équipe, votre rigueur ainsi que votre force de propositions.CE QUE NOUS POUVONS ACCOMPLIR ENSEMBLE :En tant que chef de projet data, vous aurez la responsabilité de piloter le développement d'une plateforme big-data permettant l'archivage, et la valorisation de grandes quantités de données issues du cycle de vie de nos produits (conception, production, soutien) en vue de fournir des services d'analyse et de connaissance des produits aux équipes.En tant que Chef de projet Data, vous serez amené à :réaliser la capture de besoin et rédiger les spécifications des services logiciels attendus de la plateformenégocier l'architecture technique avec les directions informatiques en accord avec les standards mis en place dans la business line activités optroniques, électroniques de missiles et lasers intensesnégocier le budget et le planning de développementpiloter l'avancement des travaux et assurer un reporting auprès de la directionconcevoir et développer les applications logicielles métier permettant de collecter et d'exploiter les donnéesetre en interface avec les différentes parties prenante (direction informatiques, équipes de développement, utilisateurs, fournisseurs de donnée) sur son périmètre assurer un support auprès des utilisateurs finaux de la plateformeparticiper à la rédaction des dossiers d'orientation des solutions data (SOR) et des différents documents techniquesparticiper aux travaux liés à l'amélioration continue de la pratique d'architecture data et à la veille technologique (par ex. rapport d'étonnement technique, retour d'expérience, guides, patterns, modèles de document, etc.)participer aux travaux de mise en cohérence entre la stratégie des produits, les solutions d'ingénierie et l'architecture technique des donnéesLe poste pouvant nécessiter d'accéder à des informations relevant du secret de la défense nationale, la personne retenue fera l'objet d'une procédure d'habilitation, conformément aux dispositions des articles R.2311-1 et suivants du Code de la défense et de l'IGI 1300 SGDSN/PSE du 09 août 2021.Innovation, passion, ambition : rejoignez Thales et créez le monde de demain, dès aujourd'hui.Description du profil Voir la description du poste.

L'entreprise : THALES Chez Thales, nous sommes fiers de travailler ensemble pour imaginer des solutions innovantes qui contribuent à construire un avenir plus sûr, plus vert et plus inclusif. Un avenir de confiance. Mais ces technologies ne viennent pas de nulle part.L'intelligence humaine est le moteur derrière la technologie qui fait la renommée de Thales. Les projets que nous conduisons sont complexes et nos clients exigeants. Pour répondre aux besoins actuels et futurs de nos clients, nous maîtrisons plus d'une centaine de disciplines, de l'optique à la physique quantique, du traitement du signal à la connectivité et à l'intelligence artificielle. Rejoindre Thales, c'est repousser les limites de la technologie et la mettre au service du progrès et du développement durable de nos sociétés. C'est donc être au cœur d'une formidable aventure technique.Une attention portée à l'équilibre des collaborateurs au service de leur réussite. C'est pourquoi, notamment, nous nous efforçons de créer un environnement de travail accueillant et d'accorder la flexibilité nécessaire à l'équilibre entre vie professionnelle et vie personnelle. Nous savons que cet équilibre est essentiel à votre épanouissement et à la réussite des projets que nous vous confierons.Des parcours professionnels riches. Chez Thales, nous jouons collectif. Ce qui signifie travailler en équipe, côtoyer des experts et donc apprendre et développer ses compétences en permanence tout en faisant bénéficier le Groupe de son savoir-faire. C'est aussi la possibilité d'évoluer, de changer de fonction ou d'activité, voire de pays.Description du poste QUI SOMMES-NOUS ?L'activité Systèmes terrestres et aériens conçoit des systèmes, des équipements, des capteurs et des services pour le contrôle du trafic aérien civil et militaire, la défense aérienne ainsi que le combat naval et terrestre.A 20mn du cluster Paris-Saclay, le site de Limours réunit plus de 900 collaborateurs travaillant de la conception des solutions à la recette avec les clients, en passant par la production, des radars de surface. Ce site a connu ces dernières années de grandes évolutions et continue à s'adapter aux besoins des clients en termes de surveillance du ciel et de zones sensibles.QUI ETES-VOUS ?De formation ingénieur ou équivalent, vous avez une expérience confirmée en ingénierie des traitements numériques ?Vous avez une bonne connaissance du processus de développement logiciel et êtes à l'aise avec l'algorithme et êtes à l'aise avec les processus de développement logiciel ?Vous êtes reconnu(e) pour votre capacité à dynamiser les équipes ?Votre flexibilité et ouverture d'esprit vous permettent d'aboutir à des compromis dans vos négociations ?Vous parlez couramment anglais ?Vos principaux atouts pour réussir dans ce poste : autonomie, capacité d'adaptation, esprit de synthèse, sens du travail en équipe, rigueur et bon relationnel.CE QUE NOUS POUVONS ACCOMPLIR ENSEMBLE :ContexteLe Centre de Compétences REP (Radar Embedded Processing) réalise et intègre les systèmes embarqués des radars Thales. La performance de ces radars repose sur des systèmes numériques complexes et exigeants qui imposent une excellente maîtrise de plusieurs métiers de l'informatique et de l'électronique : traitement de signal, logiciel temps réel, intelligence artificielle, hardware, FPGA, cyber-sécurité… Nos activités couvrent l'ensemble du cycle système :Développement des logiciels temps réel sur des machines parallèles haute performance : Agile, DevSecOps, CI/CDEtudes d'architecture du système numérique : flux réseaux, capacité de traitement et filtrage, monitoring et contrôle : High Performance Computing, Système embarqué, Temps réelConfiguration et sécurisation des systèmes d'exploitation et des flux internes : Cyber-sécurité,Conception de cartes spécifiques pour le traitement à très haut débit (plusieurs téraoctets / seconde) : Traitement de signal, Traitement massifIntégration, vérification et validation du système numérique du radar, avant intégration sur le radar complet : Digital Twin, Systèmes cyber-physiquesPosteLe Centre De Compétence REP recherche un(e) Digital Radar Architect : Senior Software Engineer. Le poste est basé à Limours (91).Rattaché(e) au centre de compétences REP, les radars Thales étant en perpétuelle évolution pour répondre à l'évolution des menaces du client, vous assurez le rôle d'architecte traitement numérique sur un produit radar existantVous vous verrez confier les missions suivantes :Faire évoluer l'architecture et les interfaces des produits existants,Allouer les évolutions du système sur les sous-ensembles numériques, en accord avec l'ingénierie radar et les responsables des sous-ensembles,Gérer les risques et opportunités techniques ainsi que les actions associées sur un produit avec un historique,Valider et commenter les documents de spécification logiciels,Proposer des innovations et participer à l'amélioration continue des méthodes de travail.Pour ce faire, vous coopérez avec :Les équipes numériques qui développent les logiciels de ce traitement numérique,Les équipes d'ingénierie du Business Segment concerné pour appréhender et décliner les besoins.Le poste pouvant nécessiter d'accéder à des informations relevant du secret de la défense nationale, la personne retenue fera l'objet d'une procédure d'habilitation, conformément aux dispositions des articles R.2311-1 et suivants du Code de la défense et de l'IGI 1300 SGDSN/PSE du 09 août 2021.Innovation, passion, ambition : rejoignez Thales et créez le monde de demain, dès aujourd'hui.Description du profil Voir la description du poste.